東京交通全攻略懶人包(經豆知識神人加持版) @ 林氏璧和美狐團三狐的小天地

每每發文就引起熱烈迴響的PTT的豆知識神人(簡稱"豆神"好了orz): wcc960 又回文補充摟真是太精彩了將大大的文章附上供大家膜拜 -------------------------------------------------------- 作者: wcc960 (wcc) 看板: Japan_Travel 標題: Re: [資訊] 東京交通全攻略懶人包(上) 時間: Sat Sep 8 08:31:46 2007 因為我就是懶人 orz 所以打不出像這樣的懶人包來只敢跟在後面用補充的 :P ※ 引述《goomi (汐留觀光大使)》之銘言： : 鐵路系統 : 主要分成JR(從前的國鐵多半在地面)、地鐵(多半在地下)、私鐵三種 : 1.JR線(Japan Railway, 從前的國鐵, 延伸到日本各地) : 最有名的就是環狀的山手線 : 山手線是東京都心部最大的鐵路運輸動脈環狀的運行路線連結都心部眾多主要地區 : 與大阪的JR大阪環狀線同為日本都市通勤鐵路的代表 : 在都市發展上山手線已成為東京都市中心區與市郊地帶的分界鐵道交通的轉接點 : 地鐵路線大多於山手線環狀區間內緊密交錯 : 私營鐵路線大多自環狀區間外側向市郊呈放射狀分佈（以下可能不是給懶人看的 :P）私鐵除了與地鐵直通運轉外，全部都在山手線外側這是受到戰前日本政府政策的影響當時鼓吹一種叫做「市營門羅主義」的政策思想認為大都市（東京、大阪）中心部的交通應由政府掌控禁止民間業者參一腳然而到了戰後大阪市因為興建地下鐵財源不足問題，最後妥協讓私鐵延伸進市內充當地鐵功能如今包含上本町（近鐵）、難波（近鐵、南海）、淀屋橋（京阪）等私鐵總站皆深入國鐵→JR所到不了的市中心至於東京則目前依然保有這項影響所有私鐵總站都設在與山手線的端點上，沒有進一步深入都心的路線未來要破除這個「傳統」可能得等到未來東京地下鐵（東京metro）完全民營化的那一刻吧另外這項戰後兩邊發展的不同也是造成如今關東關西《JR vs 私鐵》競爭激烈度不同 JR西日本（大阪）比起JR東日本（東京）相對苦戰的原因之一 ---- JR東日本的山手線算是半個獨占事業，串連東京都心所有最精華地段私鐵即使增加與地鐵直通運轉，都心有些地方還是非JR不可反之JR西日本，真正能算在大阪市中心的大站只有大阪和天王寺兩站大阪環狀線雖然同樣是轉圈圈，但其實是轉在市中心外側的地區如難波、中之島附近等市中心商業重地，則只有私鐵才到得了 ^^^^ JR固然也有難波站，但競爭力完全不能比一來只有關西本線（大和路線）經過，服務範圍太小（大和路線的主力還是直通大阪的列車）二來車站距離難波鬧區還是有一段距離（以前是叫做"湊町"站）現在車站併設的商業大樓"OCAT" 就因人潮不足而有著經營上的困境（雖然最近幾年有轉虧為盈了） ---- 所謂「市營門羅主義」，應該是日本的自創詞取當年美國門羅主義「美洲的事務由美洲國家自己管，外國不要插手」之意就是「市內的交通由市（國家）自己管，民間不要插手」 : 東京秋葉原上野池袋新宿原宿涉谷惠比壽品川新橋等站每一站都是重要的大站 : 新手可以住在山手線沿線只靠一個山手線就玩遍東京 : 它是環狀行駛就算搭錯方向也可繞回原站或想去的車站的只是浪費時間罷啦山手線也有例外，雖然不多（但凌晨or深夜就很容易碰到）就是只到車庫所在的池袋or大崎的班次簡單來說只要列車外頭的顯示器不是上面那兩個地方，而是"山手線""某某方面"之類的就是會轉完一整圈的環狀運行正因為兼具首發和終點列車整備的功能（要停比較久）大崎和池袋也是山手線「唯二」單一方向月台有兩條鐵軌的車站其它27站都是一個方向一條軌的單純通過站大阪環狀線上具有同樣定位的則是天王寺（有開往天王寺為止的列車） : 其他JR線之通則 : *JR一般來說比較便宜起跳是130日圓 : *山手線之外其他的JR 如京濱東北線/東海道線/橫須賀線(或是私人企業經營的電車) : 若要去東京周邊(如日光、箱根、橫濱)才較有機會坐到 : *一般鐵路不像地鐵或山手線班次那麼密集大約１０～３０分鐘一班要看你這一般鐵路指的是那裡的一般啦像東京地區除了山手線之外如果是同樣行經都心的中央線、京濱東北線、總武(緩行)線...等等那班次密集程度差不多遠一點的南武、橫濱、宇都宮、高崎、東海道線...等則大約就是約10分鐘一班至於私鐵大型私鐵主要路線的發車密度，跟JR通常都不相上下的但若指的是日本全國其它地區的"一般" 那看地方，平均除一除大概也算是10～30分鐘一班車吧 : *搭乘時需注意有無區分特急、快速車（靠站少）及一般車（每站停) : 其中搭特急(limit-express)列車有額外的費用快速則不用 : 搭特急的話車廂分成自由席(不對號座位)和指定席(對號座位) : 指定席票價是乘車券+特急券+指定席券自由席則可少買指定席券指定席券其實可以併到特急券裡頭一起講，畢竟打出來是同一張票可用「自由席特急券」（特急券）和「指定席特急券」（指定券）來做分別 : 大江戶線( http://www.pixnet.net/photo/kunghc/64796565 ) : 目前東京的地下鐵路線中唯一有環狀部分的路線 : 將原本略呈放射狀的其他地下鐵路線加以連結也因此而有「地下山手線」之稱都營12號線最早通車時(1991年)，只有放射段的練馬～光之丘這一段而當時的功能很簡單就是負責光之丘，這座東京都內最大公營集合住宅區(團地)的聯外交通 : 3.私鐵: 其他私人公司鐵道(小田急、京王、京成、西武、東武、百合海鷗號等等) : 小田急電鐵往箱根、鐮倉精確一點講是湘南海岸的江之島，到鎌倉還得換搭江之島電鐵不過若以利用私鐵來講的確算是一般前往鎌倉時的坐法（搭配江之島電鐵） : 京王電鐵往有Hello Kitty Land的多摩市京王本線其實是通往八王子，"京""王"兩個字就是這麼來的 : 西武鐵道通往秩父西武兩條主線，池袋線（接秩父線）通往秩父新宿線則通往有小江戶之名的川越 : 百合海鷗號通往台場百合海鷗線一般會歸類於JR、地鐵之外的第三類但精確一點說它也不是私鐵而是像信濃鐵道那樣由東京都和民間共同出資經營的第三部門目前來講東京都的主導角色還是存在 : *JR及地鐵不可能有同一月台轉車因為是不同系統一在地下一在地上 : 如你要從地鐵新橋站轉JR山手線新橋站你就須出地鐵票口地下走到地上 : 才進JR票口(出站再進站) 只有直通運轉時例外例如JR常磐(緩行)線／東京metro千代田線的綾瀨站 JR中央線／東京metro東西線的中野站不過一般來說會在這兩站換車的機率並不算高 : *同系統地鐵線轉車時並不用出站通常較容易轉不過都營方面若非不得已，最好不要在一個地方轉都營大江戶線、淺草線的藏前站不只是距離遠，而且還要出站，對初學者來說容易搞混（兩線車站在各自獨立的不同位置，得分別通過轉乘專用的剪票口） -- 個人新開的網誌，放一些跟日本有關的閒談還請恭候各位網友的指教....m(_ _)m http://www.wretch.cc/blog/wcc960 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 218.166.97.248 推 goomi:因為"市營門羅主義"啊...天啊 "豆神"都是怎麼知道這些的? 09/08 09:09 → goomi:所以我覺得關西交通好複雜歐好多私鐵說.... 09/08 09:10 推 hima:後來有修法治訂 "陸上交通事業調整法" 只有JNR 營團有建設權 09/08 09:26 推 wendychang:終於解答了我在池袋山手線看到兩個同方向月台的疑惑 ^^ 09/08 09:28 推 hima:池袋站印象中有註明是"始發"...... 09/08 09:38 → hima:為了區隔兩個月台怕別人排錯 09/08 09:38 推 wendychang:嗯嗯有看到寫始發不過還是不太懂是怎麼回事XD 09/08 09:39 推 Ptwo:強者推 09/08 11:11 推 savetime:好厲害，好透徹的解說，私鐵真的都是在山手線的邊緣耶 09/08 12:11 推 starbuckser0:推推強者又要抄筆記了 09/08 12:14 其他神人的作品: 好文轉貼: 東京的豆知識好文轉貼: 東京的豆知識三/四日本高樓豆知識好文轉貼: 東京車站vs大阪車站(豆知識) wcc960大大自己的blog http://www.wretch.cc/blog/wcc960&category_id=9871666